Dunlop GRANDTREK SJ6

Шина Dunlop Grandtrek SJ6 – надежная опора для сильных автомобилей в зимнее время.

Эффективна на льду и на снегу Применение технологии «Digital Rolling Simulation II» позволило значительно повысить эффективность шин Dunlop Grandtrek SJ6 на льду и на снегу. Особый рисунок протектора обеспечивает превосходное сцепление шины со снегом. Инновационная резиновая смесь, содержащая волокна стекла, обеспечивает надежное сцепление со льдом. Стабильность и управляемость Две центральные канавки протектора создают снежные столбцы, работающие как шипы, обеспечивая высокую эффективность при разгоне и торможении на снегу. Более широкое пятно контакта, увеличенная площадь выступов и множество стеклянных волокон улучшают сцепление с обледенелой поверхностью.

Комфорт Использование технологии моделирования шума и вибрации позволило рассчитать оптимальное расположение шашек (блоков) и канавок рисунка протектора для создания высокого уровня акустического комфорта. Для улучшения качества движения на высоких скоростях, при расчете формы профиля применена технология моделирования распределения нагрузки в пятне контакта. Она позволила достичь оптимальной формы пятна контакта при движении на высокой скорости. Технологии Особый рисунок протектора обеспечивает превосходное сцепление со снегом. Резиновая смесь с волокнами стекла гарантирует надежное сцепление со льдом. Широкое пятно контакта предназначено для устойчивости и управляемости шины. Оптимальное расположение блоков рисунка протектора обеспечивает акустический комфорт.

По каким бы скользким и заснеженным дорогам не проходил Ваш маршрут, с шинами Dunlop Grandtrek SJ6 Вы получите от путешествия только удовольствие. И ничто не заставит свернуть Вас с выбранного пути.

Шины Dunlop Grandtrek SJ5 дополняют модельый ряд типоразмерами, не представленными в линейке шин Dunlop Grandtrek SJ6.

Dunlop GRANDTREK SJ5

Dunlop GRANDTREK SJ5

Музыка без драйва

В 2010 году от докризисного объема продаж останется едва ли треть.

Резкое снижение продаж автомобилей в Украине отрицательно повлияло на распространение автомагнитол. «Рынок дополнительного оборудования для автомобилей прямо пропорционален продажам автомобилей», – констатирует Юрий Коваленко, менеджер по продажам компании «Автозвук». Нерадостный подсчет сделали и аналитики исследовательской компании GfK Украина. Согласно их исследованию, за девять месяцев 2009 года украинские торговцы автомагнитолами продали почти на 60% музыкальных устройств меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Реверсное движение

Неприхотливый украинский автолюбитель, который всегда был склонен к покупке недорогой аппаратуры для своего авто, с наступлением кризиса стал еще меньше интересоваться покупкой музыкальных проигрывателей средней ценовой категории стоимостью $130-300. Стала менее популярной и элитная музыкальная аппаратура по цене свыше $300.

Как следствие, продажи в премиум-сегменте сошли на нет, в среднем – существенно сократились, в то время как дешевый сегмент ($130-160) оказался самым стойким к кризисным явлениям. Но все же общий тренд отразился на его средней цене. Так, в третьем квартале 2009 года она снизилась до $90. В то время как в предыдущие годы показывала некоторый рост – со $125 в 2007 году до $130 в 2008 году. Докризисный рынок продолжал свой рост за счет верхнего ценового сегмента.

К тому же тогда наметилась тенденция перехода на новые технологии. Даже самых «непродвинутых» автолюбителей все меньше стали устраивать стандартные проигрыватели. «Сегодня пользователи все чаще используют в качестве хранения информации различные флеш-носители, более 30% магнитол дают возможность прослушивать музыку именно с них. В текущем году магнитолы, которые не воспринимают музыкальные mp3-файлы, постепенно уходят с рынка», – комментирует Николай Коломоец, руководитель отдела внешней аналитики Unitrade Group.

Кино за рулем

Несколько лет назад украинский потребитель оценил DVD-автомагнитолы, которые в паре с монитором дают возможность просмотра видео. Этот сегмент растет очень быстро, что неудивительно – ведь еще не так давно DVD-ресивер в автомобиль стоил $1 тыс., сегодня его можно купить за $300 и меньше.

Однако после продолжающегося в течение нескольких кварталов роста доля таких проигрывателей уменьшилась с 21% в четвертом квартале 2008 года до 17% в I-II кварталах 2009 года. Тем не менее за счет прогрессивно настроенных меломанов-автолюбителей уже в третьем квартале DVD-автомагнитолы даже несколько улучшили свои позиции. Их доля в общем объеме продаж в денежном выражении превысила докризисную отметку и составила 22%.

Но как бы ни старались производители оснастить автомагнитолы самыми современными и востребованными функциями, продажи этих музыкальных устройств будут повторять динамику автопродаж и дальше.

Шведский автопроизводитель SAAB вскоре прекратит свое существовани

Американскому автогиганту General Motors (GM) не удалось договориться с потенциальными покупателями своего шведского подразделения Saab, сообщается в распространенном сегодня пресс-релизе автоконцерна.

В связи с этим шведский автопроизводитель со временем прекратит свое существование, хоть и будет еще какой-то период оказывать гарантийное обслуживание.

Одинарные грузовые шины Continental прошли сертификацию SmartWay

В список шин, сертифицированных по программе SmartWay Агентства по защите окружающей среды США, вошли уже четвертые шины от Continental .
Одинарные грузовые шины для прицепов Continental HTL1 (Heavy Trailer Long-Haul) предназначены для магистральных и региональных перевозок. Глубина протектора составляет 13/32”, что минимизирует неравномерный износ и увеличивает эффективность потребления топлива, а состав резиновой смеси был также разработан с целью снизить расход топлива. уникальной особенностью Continental HTL1 являются пирамидальные отталкиватели камней, которые не дают острым камням застревать в протекторе и таким образом, увеличивают эксплуатационный ресурс шин.
Согласно данным, полученным в ходе тестов, проведенных Агентством защиты окружающей среды США (EPA), эти модели шин могут снизить выбросы оксидов азота. Кроме этого, они позволяют сэкономить до 3% топлива в сравнении с самыми популярными шинами для магистральных перевозок, если установить их на все три оси. Согласно последним исследованиям EPA, шины Continental HTL1 соответствуют этим требованиям по сопротивлению качению.
Continental HTL1 стали четвертыми грузовыми шинами, одобренными EPA, так что теперь шины с сертификатом SmartWay от Continental можно установить на все три оси – Continental HSL2 для управляемой оси; Continental HDL Eco Plus для ведущей оси; Continental HTL Eco Plus и Continental HTL1 для прицепа.
Сертификация SmartWay означает, что шины могут использоваться владельцами автопарков грузовой техники, которые заинтересованы в снижении расходов на горючее. К тому же, помимо низкого сопротивления качения, одинарные шины Continental HTL1 легче, чем стандартные двойные шины, что также уменьшает расход топлива.
Continental не только производит сертифицированные шины, но также сотрудничает со SmartWay Transport Partnership в качестве поставщика товаров и материалов. Впервые Continental вступили в это транспортное партнерство в июне 2008 года в качестве партнера по поставкам, еще раз продемонстрировав свое стремление снизить ущерб, наносимый окружающей среде дорожным транспортом. Вступив в партнерство, Continental согласилась участвовать в системе оценок FLEET (Freight Logistics Environmental and Energy Tracking) и через год компания получила 1.14 балла из 1.25 возможных.

Mulgrew Haulings снижает расходы благодаря шинам Michelin

Mulgrew Haulage Ltd. стала первой ирландской транспортной компанией, перешедшей на экономичные шины Michelin X One MaxiTrailer.
Шины Michelin X One MaxiTrailer служат в два раза дольше, чем стандартные Michelin XTE2 (385/65 R 22.5), вследствие чего и было решено установить их на два новых трехосных прицепа с брезентовым верхом Montracon.
Шины Michelin устанавливаются на абсолютно всю технику автопарка Mulgrew Haulage, состоящего из 130 тягачей Scania, DAF и Volvo, а также 300 прицепов. Шины поставляются местной компанией A1 Tyres.Майкл Мюррей (Michael Murray), занимающийся закупкой и техническим обслуживанием шин в компании, заявил: «Как развивающаяся компания, мы никогда не стоим на месте и постоянно меняемся, инвестируя средства в инновации, которые могут сделать наш бизнес более прибыльным».
«Michelin X One MaxiTrailer обладают сразу несколькими преимуществами в отношении и долговечности, и снижения расхода топлива, так что мы решили выбрать их для комплектации наших новых двух прицепов».
Каждая новая шина Michelin X One MaxiTrailer обладает конструкцией Infinicoil, в которую входит 400 метров металлокорда, проложенного вокруг короны протектора. Такая структура обеспечивает повышенную прочность, долговечность и делает износ более равномерным. По сравнению с шинами типоразмера 385/65 R 22.5, ширина протектора Michelin X One MaxiTrailer на 120 мм больше, что в сочетании с эксклюзивным составом резиновой смеси позволило на 50% увеличить эксплуатационный ресурс.
«Мы проведем серию испытаний и будем использовать новые трейлеры на нескольких различных маршрутах, чтобы определить пригодность шин Michelin для наших потребностей, и в дальнейшем планируем внести шины Michelin X One MaxiTrailer в комплектацию всех наших прицепов», – заключил г-н Мюррей.
Шинами Michelin X One MaxiTrailer комплектуются полуприцепы по всей Европе. Шины не только отличаются увеличенным ресурсом, но и позволяют увеличить объем груза на 5-9 кубических метров благодаря своему низкому профилю.
Персонал A1 Tyres занимается обслуживанием шин автопарка Mulgrew уже более 10 лет, и техническая компетенция, а также качество потребительского обслуживания полностью соответствует новым стандартам Michelin . Уилсон Мэкки (Wilson Mackey), управляющий директор A1 Tyres, отметил: «Мы всегда находимся в поиске новых способов, которые позволили бы нашим клиентам более эффективно использовать технику своих автопарков, и сейчас мы полностью поддерживаем решение Mulgrew перейти на шины Michelin X One MaxiTrailer. Нам всем будет интересно заниматься техническим обслуживанием новых шин».
Mulgrew Haulage специализируется на перевозках между Ирландией и Британией, а также предлагает своим клиентам возможность транспортировки грузов внутри Ирландии. Компания была основана в 1973 году и за это время успела стать одной из самых крупных и известных в стране, а в автопарк компании входят в том числе и прицепы с внутренней высотой до 3.1 метров. Стратегия компании сфокусирована на обеспечении максимальной потребительской удовлетворенности, и в результате это привело к обширной клиентской базе и высокой репутации.

Шины Zeetex и шины Roadstone

Блог по шинам Zeetex: zeetex.wordpress.com

Блог по шинам Roadstone: roadstone.wordpress.com

Шины Zeetex

2009 год был «турбулентным периодом» для британского шинного рынка, но по мнению Zeetex , некоторые производители шин премиум-класса закончили год лучше, чем остальные, и кроме того, есть признаки увеличения объемов их оптовых продаж.
Об этом представители компании рассказали во время ежегодной встречи с прессой, посвященной обсуждению рыночных тенденций, которая совсем недавно прошла в Лондоне. Помимо рыночных продаж и общих тенденций представители Zeetex рассказали и о том, как крайне успешная правительственная программа утилизации старых автомобилей может повлиять на объемы продаж новых машин в будущем. По оценке Zeetex в 2009 году в Британии было продано порядка 33 миллионов шин для легковых автомобилей, автофургонов и внедорожников, что немного меньше по сравнению с 2008 годом. В то же время, несмотря на общепринятое мнение, что в 2009 году многие водители воздержались от покупки новых шин, общий эффект этой тенденции на рынок был не таким заметным. Zeetex также подтвердила, что на британском шинном рынке наблюдается так называемый процесс «десегментации», т.е. потребители покупают более дешевые шины менее известных брендов, чем до рецессии. Что интересно, Zeetex в своем анализе впервые указала, что существует группа потребителей, которые «перешли вниз» сразу на два сегмента (из премиум в эконом, например), что можно назвать уже «двойным десегментированием».
Хорошая новость для производителей шин премиум-класса в том, в такой ситуации гораздо понятнее, какие шины качественнее, сем в случае с потребителями, которые перешли всего на один сегмент вниз.
В последние несколько лет в Европе постоянно рос рыночный спрос на все более массивные диски, что сделало этот рынок одним из самых привлекательных в мире для производителей шин класса UHP, поэтому можно было бы решить, что недавний успех программы утилизации и ожидаемый вслед за ней скачок продаж компактных автомобилей обусловили снижение продаж в сегменте UHP. Однако это не так.
Во второй половине 2009 года действительно отмечался рост продаж супермини, и этот сегмент стал единственным, где продажи 3 квартала выросли втрое по сравнению с 2006 годом, но это совсем не значит, что размеры шин на рынке резко начали уменьшаться. Кроме этого, несмотря на недавний рост, сегмент супермини все еще остается небольшим, если говорить о всем рынке в целом.
Сейчас еще слишком рано говорить о каком-либо заметном влиянии на вторичный рынок схемы скидок при утилизации старых автомобилей. Надо подождать еще пару лет и вот тогда будет видно. К тому же, на многих так называемых «супермини» стоят диски диаметром 16 дюймов. В результате этого, на вторичном рынке продолжается падение продаж дисков диаметром 13, 14 и 15 дюймов, а также рост спроса на диски размером свыше 16 дюймов. В разговоре с журналистами бренд-менеджер Zeetex Трейси Хайем (Tracy Hyem) подчеркнула, что эта тенденция сохранится и в дальнейшем благодаря «переходу на более массивные диски и низкопрофильные шины в секторе первичной комплектации».
«Сейчас в стандартную комплектацию автомобилей представительского класса входят диски размером 17 или 18 дюймов, – объясняет г-жа Хайем. – Рыночная доля таких дисков превысила 20% в 2009 году, хотя на долю дисков диаметром 15 и 16 дюймов все так же приходится более 50% рынка».
Еще одной заметной рыночной тенденцией стало увеличение интереса к шинам размера 205/55R16 V (10% рынка). Однако шины размера 225/45R17 W/Z также становятся все более популярными и сейчас находятся в Британии на 4 месте, тогда как в прошлом году они были лишь на шестом.
Более того, в первую десятку самых ходовых шин впервые попали 18-дюймовые шины – типоразмера 225/40R18 XL W/Z – которыми комплектуются Mercedes C Class, Peugeot 308 и Renault Laguna. Два типоразмера выбыли из Top-10: 155/70R13 T и 185/65R15 H.
В сегменте шин для внедорожников все также доминируют шины диаметром 16 дюймов, но они вместе с 15-дюймовыми шинами тоже начали сдавать позиции, тогда как рыночная доля UHP-размеров начала расти в связи с увеличением количества машин марок Range Rover, BMW, Mercedes-Benz и Porsche. Еще в прошлом году Zeetex сообщала, что самыми популярными в этом сегменте являются 15- и 16-дюймовые шины. Год спустя в первой десятке осталось только два типоразмера с таким диаметром.
Первые пять сейчас – это 18 или больше дюймов, а типоразмер 235/60R18 V (шины для Land Rover Freelander 2, Volvo XC90 и др.) стал третьим по популярности на британском рынке. Впервые в десятке самых ходовых появились типоразмеры 235/65R17 М (Mercedes M Class, Volvo XC60, VW Touareg) и 255/55R19 V (Land Rover Discovery). Интересным примером непреходящей любви владельцев SUV к большим дискам служит тот факт, что 55% покупателей Mercedes ML выбрали более массивные опциональные колеса.
В сегменте шин для автофургонов 50% рынка составляют шины диаметром 16 дюймов. Доля 14- 15-дюймовых шин продолжает сокращаться, но остается еще довольно большой, тогда как сегмент 13-дюймовых практически перестал существовать. Первая десятка осталась без изменений, и стоит отметить растущий интерес к типоразмеру 235/65R16 (Mercedes Sprinter и Iveco Daily).
Возвращаясь к анализу всего рынка, представители Zeetex отметили, что появление все новых экономичных автомобилей, таких как модели линейки BlueMotion от Volkswagen, вносит свой вклад в стабилизацию сегмента шин с индексами скорости T и H. В то же время, ни этот факт, ни тенденция «двойной десегментации», все же не могут объяснить, каким образом Zeetex и другие производители премиум-шин собираются вернуть себе утерянную рыночную долю. В случае с Zeetex рыночная доля компании осталась примерно на том же уровне, но у других производителей шин высокого класса дела обстоят не так хорошо.

Sport Auto: тесты зимних шин размерности 245/40R18 V

Эксперты немецкого журнала Sport Auto выясняют, какие шины типоразмера 245/40R18 V лучше всего подходят для спортивной езды в зимних условиях.
Так получилось случайно, но, кажется, что все было запланировано заранее – темно-синий полноприводный Audi TT 3.2 Quattro очень фотогенично смотрится на фоне заснеженного трека, тогда как его идентичный технически, но желтый брат-близнец прекрасно выделяется на грустном сером асфальте. Оба они использовались для того, чтобы проверить, как себя ведут шины и на снегу, и на сырой, и на сухой поверхности, экспертами из команды немецкого издания Sport Auto.
Все шесть кандидатов на победу, конечно, обладают своими как сильными, так и слабыми сторонами, но все они изначально должны быть достаточно качественными, чтобы даже в зимних условиях справляться со скоростями до 240 км/ч, так что плохих шин в этом тесте вы не найдете. Кроме того, все эти шины принадлежат к премиум-сегменту, что, хоть и не является стопроцентной гарантией качества, но говорит о том, что борьба будет вестись на самом высоком уровне.
В тесте сравнивались следующие зимние шины:
Continental WinterContact TS 810 Sport
Dunlop SP Winter Sport 3D
Michelin Pilot Alpin PA3
Vredestein Wintrac Xtreme
а также две недавно усовершенствованные модели:
Goodyear UltraGrip Performance 2
Pirelli Winter 240 Sottozero Serie II
Снег
В тестах на управляемость и предсказуемость реакции на покрытой снегом трассе (круговой трек, 1.1 км) обе эволюционировавшие шины отважно боролись за лидерство, но тон в этой дисциплине задают Vredestein , сразу за которыми следуют Continental и Dunlop . Из всего секстета только французские Michelin позволили себе некоторые слабости – они отстали от Vredestein на 1.8 секунды. Вообще, Michelin не очень уверенно чувствуют себя на снегу, что показали также и тесты на тяговое усилие, однако, при потере сцепления в поворотах они все же информируют об этом водителя, переходя к недостаточной поворачиваемости. О сильных сторонах французских шин вы узнаете из следующих тестов.

Тесты на снегу

Главное противостояние разыгралось между Goodyear и Dunlop , но, в конечном счете, Goodyear все же оказались чуть впереди благодаря большей информативности при потере сцепления и немного более сильному тяговому усилию. То, что обе шины обладают сбалансированными ходовыми качествами, которые внушают водителю уверенность, делает их предпочтительным выбором для зимних месяцев. За дуэтом лидеров следуют Vredestein и Pirelli , причем, итальянские шины тянут на снегу лучше всех остальных.
Однако в том, что касается управляемости, обновленные Pirelli все же требуют постоянных корректировок. Как минимум на полноприводном TT при переходе на Pirelli изменения в управлении были очевидны, отмечают эксперты Sport Auto. Впрочем, Pirelli не единственные, кому можно предъявить претензии – те же Continental (единственные в тесте шины с индексом скорости W) могут позволить себе некоторые вольности, вследствие чего заднюю часть может и занести. При этом, последовательная недостаточная поворачиваемость заявляет о себе более мягко и, в конечном итоге, автомобиль управляется легче.
Настолько же послушно при потере сцепления ведут себя и Vredestein , чему способствует и хорошая боковая устойчивость. Достаточно высокое тяговое усилие и короткий тормозной путь обеспечили Vredestein высокую оценку в этом тесте.

Управляемость на снегу (Скорость прохождения трека, 1.100 м)

Vredestein 1.08,1 мин Continental 1.08,2 мин Dunlop 1.08,3 мин Goodyear 1.08,5 мин Pirelli 1.08,8 мин Michelin 1.09,9 мин

Тормозной путь на снегу (50-0 км/ч)

Dunlop 20,1 м Goodyear 20,3 м Vredestein 20,4 м Continental 20,6 м Pirelli 20,7 м Michelin 20,9 м

Тяговое усилие на снегу (в Ньютонах)

Pirelli 7360 Н Vredestein 7142 Н Goodyear 7132 Н Dunlop 7093 Н Continental 7003 Н Michelin 6792 Н

Мокрая поверхность
В Европе покрытые снегом дорожные участки встречаются не так часто, поэтому водители не должны выбирать шины, только исходя из того, какие у них ходовые качества на заснеженной поверхности. Поэтому были проведены отдельные тесты и на мокром треке, в которых впереди снова оказались победители испытаний на снегу.
Goodyear и Dunlop снова оставили всех противников позади, а различие в том, что теперь Dunlop , обладающие достаточным количеством ламелей, смогли опередить Goodyear . В пяти из шести дисциплин Dunlop удалось стать лучшими; только в тестах на аквапланировании эти шины показали достаточно низкие результаты, зато в плане управляемости и торможения на мокрой поверхности им не было равных. С установленными шинами Goodyear автомобиль тормозит несколько хуже, и управляться TT тоже будет не так остро, как с Dunlop . Зато Goodyear обладают самой выраженной устойчивостью к аквапланированию из всех протестированных шин.

Тесты на мокрoй поверхности

Что касается времени заезда, то Goodyear отстали от Dunlop всего на 0.2 секунды, что не может считаться значительным отрывом, тогда как все остальные шины отстали с уже более значимым интервалом. Continental стали третьими, но разница с результатом Goodyear составила уже 2 секунды. При этом, ходовые качества Continental на мокрой поверхности следует считать вполне приемлемыми. Шины точно реагируют на действия водителя и поздно теряют сцепление с дорогой. Правда, они делают это довольно резко. Получив 88 из 100 возможных баллов Continental занимают почетное третье место в тесте на мокрой поверхности.
За Continental с большим отрывом следуют Pirelli с 66 баллами, которые показали самую низкую устойчивость к аквапланированию на мокром асфальте с 8-миллиметровым слоем воды, быстрее всего потеряв сцепление. Кроме этого шины склонны переходить от недостаточной к избыточной поворачиваемости, а к низкому результату в тесте на аквапланирование добавился средний показатель в испытании на длину тормозного пути, а в плане управляемости хуже Pirelli оказались только Michelin , которые несколько реабилитировали себя в тесте на устойчивость к аквапланированию.

Управляемость на мокрой поверхности Время прохождения трека, 2.300 м

Dunlop 1.42,3 мин Goodyear 1.42,5 мин Continental 1.44,2 мин Vredestein 1.47,8 мин Pirelli 1.49,3 мин Michelin 1.49,4 мин

Торможение на мокрой поверхности (100 – 0 км/ч)

Dunlop 52,9 м Goodyear 54,2 м Continental 54,5 м Pirelli 58,0 м Michelin 60,0 м Vredestein 61,6 м

Продольное аквапланирование (скорость, при которой теряется сцепление)

Goodyear 74,5 км/ч Michelin 73,4 км/ч Continental 72,4 км/ч Vredestein 69,4 км/ч Dunlop 69,2 км/ч Pirelli 68,3 км/ч

Сухая поверхность
Второй реванш Michelin состоялся в тестах на сухой поверхности. Со своим незначительным боковым уводом и хорошими ходовыми качествами французским шинам удалось, наконец-то, набрать побольше баллов.
Лучшее торможение продемонстрировали Vredestein , которые при этом, оставили о себе довольно смешанные чувства в испытаниях на сухом асфальте. Управляемость оказалась явно недостаточной, сцепление теряется слишком рано, после чего происходит поворот к ярко выраженной недостаточной поворачиваемости.

Тесты на сухой поверхности

Continental намного точнее следуют указаниям водителя, а что касается сцепления, то немецкие шины и здесь показали отличные результаты, как и при прохождении поворотов. Успех в этом тесте был подтвержден и коротким тормозным путем. Но самыми лучшими в тесте на управляемость безусловно стали Pirelli , они остро реагируют на малейшие движения руля и обеспечивают высочайший уровень сцепления, так что даже Michelin не могут с ними сравниться. Самым маневренным и энергичным на сухой дороге Audi TT будет именно с Pirelli .
По сумме баллов (более весомыми являются результаты тестов на снегу и мокрой поверхности) первыми, без всяких сомнений, стали Dunlop SP Winter Sport 3D и Goodyear UltraGrip Performance 2. Goodyear оказались совсем чуть-чуть впереди за счет и более динамичных ходовых качеств на сухой поверхности. Несмотря на то, что другие шины намного превзошли Goodyear и Dunlop в тестах на сухой дороге, в испытаниях на снегу и мокрой поверхности обе шины получили максимальное число баллов, что и обусловило их победу.

Bridgestone стала участником экологической программы

Американское отделение Bridgestone официально примет участие в программе Save Energy Now LEADER, целью которой является снижение промышленного потребления энергии и загрязнения окружающей среды.
Новая добровольная программа Министерства энергетики США заключается в оказывании технической поддержки и предоставления ресурсов компаниям, которые вносят значительный вклад в снижение промышленного энергопотребления, которое должно сократиться на 25% в течение следующих 10 лет.
«То, что эти компании предпринимают меры, чтобы усилить эффективность энергопотребления, не только экономит энергию и снижает выбросы CO2, но и демонстрирует всей деловой общественности, какие шаги можно сделать, чтобы и получить дополнительную прибыль, и приблизить всех нас к будущему, где будет использоваться экологически чистая энергия, – заявил министр энергетики Стивен Чу. – Работая вместе с американским производителями, мы поднимем эффективность энергопотребления на новый уровень, создать дополнительные рабочие мечта, сделать нашу экономику более конкурентоспособной и сократить выбросы углекислого газа».
Программа LEADER является новым элементом проекта Save Energy Now Министерства энергетики, и в ее рамках будет проводиться энергетический аудит и оценка энергоресурсов для выявления возможностей экономии энергии и снижения затрат компаний. Сотрудники компаний-участниц также могут посетить обучающие семинары по этой теме.
Оценка энергоресурсов была проведена на 2,000 заводов (2006-2009 годы), что позволило сэкономить 1.3 миллиарда долларов, сократить выбросы CO2 (на 11.2 миллиона тонн) и природного газа (на 2.8 миллиарда кубических метров).
Помимо Bridgestone в проекте участвуют 3M, Dow Chemical Co., PPG Industries и Volvo Trucks.